Aνάσα" στους κατόχους ΙΧ μεγάλου κυβισμού

Βοήθεια στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων εισαγωγής, και, "ανάσα" σε κατόχους ΙΧ μεγάλου κυβισμού

Βοήθεια στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων εισαγωγής, και, "ανάσα" σε κατόχους ΙΧ μεγάλου κυβισμού παρέχει ρύθμιση που πέρασε στο πολυνομοσχέδιο και οδηγεί σε μείωση έως και απαλλαγή του φόρου πολυτελούς διαβίωσης, παράλληλα, δε, σε μείωση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης. Βάσει αυτής, ως πρώτο έτος κυκλοφορίας θα θεωρείται το έτος  πρώτης ταξινόμησης του οχήματος και όχι το έτος κατά το οποίο απέκτησε για πρώτη φορά πινακίδες στην Ελλάδα.

Ως γνωστόν, το ετήσιο τεκμήριο διαβίωσης μειώνεται κατά 30% για οχήματα ηλικίας άνω των πέντε και έως δέκα ετών και κατά 50% για τα οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών. Μέχρι τώρα, η ηλικία υπολογιζόταν, σύμφωνα  με το έτος ταξινόμησης στη χώρα μας, πράγμα που οι εκπρόσωποι των εμπόρων, αλλά και οι καταναλωτές θεωρούσαν άδικο. Υπενθυμίζεται, ακόμη, ότι ο ετήσιος φόρος πολυτελούς διαβίωσης επιβάλλεται σε οχήματα άνω των 1.929 κ.εκ. και υπολογίζεται με ποσοστό 5% επί του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης για οχήματα έως 2.500 κυβικά και με συντελεστή 10% για οχήματα υψηλότερου κυβισμού. Η μεταβολή στον τρόπο υπολογισμού της ηλικίας επιφέρει  αλλαγές  στη φορολογική επιβάρυνση. Π.χ,, κάποιος φορολογούμενος που απέκτησε στην Ελλάδα το 2010 ένα όχημα 3.500 κυβικών το οποίο εισήχθη ως μεταχειρισμένο από τη Γερμανία, με πρώτο έτος κυκλοφορίας του το 2003, ευνοείται, καθώς, με το έως τώρα ισχύον καθεστώς το όχημα θεωρείτο (στην Ελλάδα) ηλικίας μόλις 5 ετών, με τεκμήριο 23.800 ευρώ και ετήσιο φόρο πολυτελούς διαβίωσης 2.380 ευρώ, ενώ, πλέον, θα θεωρείται ηλικίας 11 ετών, με τεκμήριο 11.900 ευρώ και επειδή είναι άνω των 10 ετών απαλλάσσεται από τον ΦΠΔ.

Με τη νέα ρύθμιση, εκτιμάται πως το κράτος θα ανακτήσει έσοδα από τέλη τα οποία είχε απωλέσει τα τελευταία δύο χρόνια, δεδομένου ότι αρκετοί είναι εκείνοι οι ιδιοκτήτες  αυτοκινήτων υψηλού κυβισμού, που, λόγω μεγάλων βαρών (πολυτέλεια), είχαν σπεύσει να καταθέσουν πινακίδες. Τώρα, είναι πολύ πιθανό να τις πάρουν πίσω και να αρχίσουν ξανά να κυκλοφορούν τα αυτοκίνητά τους. Στην προκειμένη περίπτωση, το μέτρο θα μπορούσε να αναζωογωνήσει και την αγορά καυσίμων, παρά το γεγονός ότι τα υψηλού κυβισμού οχήματα είναι κατά βάση βενζινοβόρα, κάτι που λειτουργεί ως επιπρόσθετος αρνητικός παράγων στη χρήση τους, ειδικά, στα χρόνια της κρίσης -πρέπει να λάβουμε υπ' όψιν ότι, εξ ανάγκης, έχει αρχίσει να αλλάζει και η συνείδηση του Έλληνα καταναλωτή, όσον αφορά τον τρόπο μετακίνησής του.

 Ασφαλώς, το νέο καθεστώς είναι δυνατό να πλήξει, ως ένα βαθμό,  την χειμαζόμενη αγορά καινούργιων αυτοκινήτων, δεδομένου ότι εισαγόμενα μεγαλύτερων κατηγοριών σε προσιτές τιμές, ενδέχεται, με χαμηλότερα κόστη κτήσης/χρήσης, στο εξής, να "κλέψουν" πωλήσεις, από αυτήν. Για το λόγο αυτό, οι εισαγωγείς-αντιπρόσωποι δίνουν έμφαση, τον τελευταίο καιρό, στον έλεγχο και της εγχώριας αγοράς μεταχειρισμένων, προκειμένου να εξασφαλίσουν νέα μερίδια, εξουδετερώνοντας κατά τι τις τεράστιες ζημιές που έχουν υποστεί, λόγω της δραματικής πτώσης της ζήτησης νέων μοντέλων. Όπως επισημαίνουν παράγοντες της αγοράς, ακόμη και για ένα πολύ μικρό οικονομικό ΙΧ απαιτείται, σήμερα, να δαπανήσει κάποιος πάνω από 10.000 ευρώ. Έστω και αν έχει όφελος  από το λογικό κόστος χρήσης (χαμηλή κατανάλωση, λιγότερα έως μηδενικά τέλη, -ειδικά σε πετρελαιοκίνητα-, μικρότερο τεκμήριο, συντήρηση σε αραιά χρονικά διατήματα κλπ.), σε πολλές περιπτώσεις, δεν διαθέτει το αναγκαίο ποσό. Έτσι, αναζητεί λύσεις σε μεταχειρισμένα, μεταξύ 5.000 και 7.000 ευρώ, ενώ, λόγω αυξημένων οικογενειακών αναγκών, επιχειρεί να ανεβάσει τον "πήχυ" της εκταμίευσης, αλλά, τουλάχιστον, για πιο ευρύχωρο όχημα μεγαλύτερης κατηγορίας. Τώρα, με τη νέα ρύθμιση ενδέχεται να διευρύνονται οι επιλογές του προς αυτήν την κατεύθυνση.

πηγη http://www.motori.gr/